Luz y contraluz

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Este apunte en acuarela del Faro de Cullera (Valencia) lo pinté en marzo del 2016 y es un tema que me produce mucha calma interior. A veces vives momentos personales perfectos que te inspiran a la hora de esbozar una escena y plasmarla en un papel.

Recuerdo que el juego de luces y sombras me cautivó al instante y veía claros paralelismos con la vida que a veces nos toca vivir. Hablo de esa parte de luz brillante que todos tenemos y por otro lado, de esas sombras de las que no podemos librarnos pero que completan nuestro todo imperfecto.

Si queréis conocer algo más sobre este faro y su entorno, podéis visitar esta web que es muy interesante: Faro de Cullera

Escena costumbrista en el puerto de Muros. Galicia.

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Siguiendo con las publicaciones que subo cada final de semana hoy os enseño una obra reciente, fruto de un encargo dentro del programa “Apadrina una pintura 2020”.

La escena está ambientada en la Ría de Muros y Noia en Galicia, a finales del siglo XIX, momento en el que el puerto de Muros tenía una actividad pesquera muy importante gracias a la industria conservera que se había asentado en la comarca. Una de esas familias provenientes de Cataluña fue la mítica Casa Portals, muy conocida por las “muradanas” y “muradanos” (gentilicio de Muros). Bajo la marca comercial LA MURADANA, esta familia exportaba pescado en salazón y más tarde conservas en aceite de su producto estrella, las sardinas.

Y como toda casa comercial de la época donde la exportación era su modo de vida, tuvieron también varios barcos propios, dedicándose además a la actividad naviera. En base a esto quisiera explicaros algunos detalles de la escena representada

Según el encaje inicial hay varios factores muy importantes para mí, que son el componente humano, los barcos protagonistas, los barcos secundarios y la perspectiva.

COMPONENTE HUMANO: Situando al observador en la rampa del varadero principal del puerto, se puede contemplar en un primer plano a la xente do mar (gentes del mar). De izquierda a derecha tenemos a un pescador trasegando en su barca, otro de más avanzada edad limpiando pescado en la orilla de la rampa y a la derecha una pescantina esbelta y sonriente con unas cestas de pescado de la época. Normalmente las mujeres iban de luto riguroso y más si habían perdido algún ser querido en la mar, con lo cual su vestimenta solía ser monocolor. Sin embargo me apetecía que esta figura transmitiera algo de energía positiva al rudo y precario trabajo de aquellos tiempos. En este primer plano he añadido unas gaviotas revoloteando alrededor del pescado.

BARCOS PROTAGONISTAS: Según el esbozo inicial, la idea era colocar abarloados en el centro-izquierda y en segundo plano a dos de los Bergantines-goleta que la Casa Portals tenía en propiedad. Concretamente el Alejandro (izquierda) y Rosa (Derecha). Abarloar dos barcos casi idénticos en eslora y además de vela no es fácil puesto que hay que tener cuidado de no “tocarse las arboladuras”. Para ello se labora con la jarcia de las vergas de manera que los penoles no se toquen entre sí y evitar que se produzcan averías con los balanceos. Como se puede apreciar, el bergantín-goleta Rosa está cargando salazón en toneles y barricas de madera que las barcas le llevan al costado. También se puede apreciar que algunas velas tienen rizos largados para facilitar las tareas de reparación o secado del velamen.

Para los más puristas el fondeo no suele ser tan cercano a la rampa, pero en días de calma absoluta y sin viento se decidía que fuera así para que las barcas que llevaban el salazón al costado de los barcos no empleasen tanto tiempo en la navegación y así la carga fuese más rápida. El fondeo era más abierto teniendo además en cuenta las corrientes causadas por la pleamar y bajamar.

BARCOS SECUNDARIOS Y PERSPECTIVA: Llamo barcos secundarios a aquellos que utilizo para dar profundidad y perspectiva a la escena. A veces no son barcos reconocidos pero si es importante para mí saber que están. Así que de izquierda a derecha se aprecian veleros “salineros” del Mediterráneo esperando viento para zarpar, Dornas y Traíñas de pesca (embarcaciones autóctonas de la costa gallega con vela al tercio y mística) y a la derecha, un vapor costero entrando en lastre con poca máquina buscando tenedero para fondear y esperar su turno de carga. La silueta del lado sursureste (SSE) de la ría con el Barbanza al fondo, terminan la obra.

La técnica usada es acuarela y algunos toques de gouache.

Los nuevos paisajes del mar. Eólica marina.

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Estudio en acuarela gris payne del remolcador Red Wolf junto a la jack up barge JB117 en tareas de apoyo logístico. Pintada en el año 2016.

 

El mar es la gran reserva de la naturaleza. El mundo por así decirlo, comenzó en el mar, y quien sabe si no terminará en él.

20.000 leguas de viaje submarino. Julio Verne

 

La primera vez que tuve relación con la eólica marina fue en el año 2012 cuando embarqué en el puerto de Eemshaven (Holanda) como Segundo Oficial en el remolcador Red Husky de bandera española, que junto con su gemelo el Red Wolf operaron como “leader tugs”.  Nuestro cometido era el de remolcar y anclar las plataformas de instalación de aerogeneradores JB 115 y JB 117, que estaban asignadas al campo eólico BARD 1, situado a unas 50 millas náuticas de la costa Alemana y con proyección de instalar 80 turbinas. En aquel tiempo la construcción de BARD 1 estaba pasando a su segunda fase y allí pude darme cuenta de lo mucho que iba a cambiar el paisaje del mar.

Ocho años después, los campos eólicos no han parado de construirse y ahora mismo no hay un trozo de horizonte en el Mar del Norte donde no veas molinos girando según la dirección del viento.  Estos enormes complejos comparten espacio con las rutas marítimas mercantes, dejando auténticos “pasillos” para la navegación. Pero además de esto, hay otro paisaje que ya estaba antes y es el de las plataformas de extracción de gas y petróleo algo más al norte.

En tierra firme las centrales térmicas de combustibles fósiles se van clausurando poco a poco y junto con campos eólicos en las zonas más ventosas del continente, la energía eléctrica procede cada vez más del mar.

Según la batimetría del Mar del Norte, la profundidad es sorprendentemente pequeña con respecto a otras zonas. En los campos eólicos en los que he estado los molinos se “plantan” en el fondo del mar porque la mayoría de esas áreas no superan los cuarenta metros de profundidad. Esto genera una cantidad de obra marítima nunca vista hasta ahora y es sorprendente ver el número de buques construidos expresamente para estos proyectos y que no sirven para otra cosa más que para instalar molinos en el mar.

Uno de los barcos que más me impresionó en aquellas primeras campañas en el mar del Norte fue la plataforma autopropulsada Windlift I, “martilleando” literalmente los pilares (monopile y tripile) en los que se apoyaría la estructura del aerogenerador. Cada golpe que asestaba aquel enorme martillo hidráulico se sentía a una distancia de diez millas con el consiguiente daño medioambiental que ello generaba, sobre todo a la fauna marina. A bordo del remolcador te tenías que alejar un poco si querías dormir sin aquel golpe insistente que se convertía en una tortuosa molestia. Y es que el eco submarino traspasaba cualquier ruido del buque y era imposible no escucharlo.

Afortunadamente, la tecnología a veces avanza para bien, y los problemas medioambientales generados por estos sistemas de construcción offshore han sido mitigados por maquinaria menos agresiva.

Pero no todo está en el Mar del Norte e Islas Británicas. El proyecto WINDFLOAT que ya tiene tres aerogeneradores instalados a pocas millas de la costa portuguesa de Viana do Castelo, abre una nueva puerta a la eólica marina en aguas profundas. El sistema es novedosísimo pues el molino se sienta sobre una de las tres patas auto-lastrables de una plataforma de estructura triangular y al ser flotante no precisa de aguas poco profundas sino que puede perfectamente captar vientos en aguas continentales. La buena noticia es que esta tecnología se construye en España. En Ferrol sin ir más lejos.

Una demostración más del buen hacer de nuestros astilleros.

Aquí os dejo más información:

Jack Up Barge

WindFloat

 

 

Desde Astano al mundo. Superpetroleros.

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Estas semanas sigo centrado en encargos privados dentro del programa “Apadrina una pintura” y como vengo haciendo últimamente, solo tengo momento para enseñaros trabajos realizados tiempo atrás. Hoy os muestro esta acuarela esbozada y ambientada en los años setenta en las gradas de Astano (Astilleros y Talleres del Noroeste), hoy Navantia en Ferrol. Concretamente la botadura del petrolero Arteaga, del tipo ULCC (Ultra large crude carrier).

La escena muestra los momentos posteriores a la puesta a flote del buque, ya siendo guiado por los seis remolcadores que se nombraban para la maniobra y que de manera coordinada tanto por Babor como por Estribor , acompañan al gigante aún vulnerable y sin gobierno propio hasta el muelle de armamento.

En aquellos años se construyeron en el Ferrol los superpetroleros más grandes del mundo botados desde grada. Y esto es un dato muy relevante dado que buques tan grandes y con esloras de casi cuatrocientos metros se suelen construir en dique. Fijaos si era tan grande la expectación que esto generaba en el sector mundial de la construcción naval, que a estas botaduras insólitas acudían ingenieros de astilleros japoneses (competidores directos de astilleros españoles) para presenciar este procedimiento, que comprendía un elevado riesgo teniendo en cuenta la enorme envergadura de estos gigantes. Ver para creer era la premisa de los nipones.

En aquellos tiempos era tal la producción del astillero ASTANO, que en un período de casi diez años se construyeron 16 superpetroleros de más de 250.000 toneladas cada uno, empleando a más de cinco mil trabajadores. Imaginaos la riqueza que puede aportar a una comarca un centro de trabajo así.

Hay que tener en cuenta que estos buques se construyeron en previsión de que el Canal de Suez siguiera cerrado al tráfico marítimo por un tiempo (Guerra de los seis días Egipto-Israel). Por esa razón se buscaba ante todo buques de gran capacidad que doblasen por el Cabo de Buena Esperanza en ruta hacia el Norte. Pero la reapertura del mismo en el año 75 y las crisis del petróleo en el 73 y 79, sentenciaron la vida marinera de estos buques.

Ésta es la lista de superpetroleros construidos por Astano entre los primeros años setenta y 1980:

BUQUE ARMADOR
ARTEAGA PETRONOR
BUTRÓN PETRONOR
SANTA MARÍA  (INICIALMENTE LA SANTA MARÍA) PETRONOR
OCEAN PARK GULF OIL CO.
AL ANDALUS GULF OIL CO.
CHUN WOO GULF OIL CO.
AFRAN ODYSSEY GULF OIL CO.
TEXACO SPAIN TEXACO PETROLEUM CO.
TEXACO LONDON TEXACO PETROLEUM CO.
TEXACO SOUTH AMERICA TEXACO PETROLEUM CO.
TARRAGONA MARFLET
MUNDACA NAVIERA VIZCAÍNA
MUNGUÍA NAVIERA VIZCAÍNA
MÓNICA MARÍA NAVIERA LETASA
CARTHAGO NOVA ENPETROL
TARRACO AUGUSTA ENPETROL

Tabla fuente: Navantia

Tarde de pasión en el puerto de Hamburgo

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Sigo rebuscando en mis archivos para enseñaros proyectos ya hechos y he encontrado esta pintura del año 2016, perteneciente a una edición no impresa de la mítica naviera argentina ELMA (Empresa Líneas Marítimas Argentinas).

Se trata del buque de carga general Río Tunuyán en Hamburgo, navegando a la altura de los famosos astilleros Stülcken Werft (derecha) con un buque en fase de armamento bajo el pórtico y la iglesia luterana de St. Michaelis (izquierda).

Debo reconocer que personalmente el puerto de Hamburgo es uno de mis preferidos. Y hablo del Hamburgo de otro tiempo, como en la escena. Cuando los buques entraban hasta la misma ciudad navegando por el canal principal NorderElbe. Hoy es otra cosa y como pasa en casi todos los puertos, atracas el buque lejísimos del centro de las ciudades porque las terminales ya son periféricas.

Pero volviendo a la escena que esta semana os enseño, quería explicaros algunos detalles a tener en cuenta en esta pintura. Es cierto que  siempre imaginamos una Hamburgo gris, fría y atmosférica, pero quise hacer algo diferente y dotar a la escena de luminosidad con un día despejado y nubes de evolución al fondo. El casco blanco del buque aporta frescura a la escena y la vista por popa y aleta de Estribor, nos permite acompañarlo hasta su atraque. Es una perspectiva que me gusta mucho.

Navegando “por libre” y escoltando al Río Tunuyán, he puesto a los remolcadores Altenwerder y Bugsier 12. Esto es lo que yo llamo “el cortejo” en una maniobra de atraque o desatraque con remolcadores. Cuando he navegado en remolcador junto a un buque sin dar ni tomar cabo, es decir “por libre”, siempre me he sentido que estoy cortejando.

El práctico nos ha pedido que solamente “acompañemos” y llegado el momento, nos pedirá que “hagamos firme” con el cabo de remolque. Esta jerga en el mundo del practicaje y maniobra con buques son las expresiones que a veces dotan de romanticismo a este mundo insólito de los barcos.

A partir de aquí, el poder de la imaginación es algo personal. Podemos atracarlo donde nos apetezca. La escena invita a que cada uno se pierda como quiera por los mercantes muelles de este puerto. Lo mismo da llevarlo a Hansahafen, Südwesthafen o Indiahafen.

Ya estamos en Hamburgo!

Técnica: Acuarela y Gouache.