Barca de carga y pasaje JOVEN DOLORES. Línea marítima Ibiza-Formentera.

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Si nos remontamos a los escritos de Plinio el viejo en el Siglo I d.c. , las islas Pitiusas (palabra de origen griego que quiere decir abundante reserva de pinos) es un conjunto de islas formado por Ibiza, Formentera y numerosos islotes alrededor, que junto con las islas Gimnesias (Mallorca, Menorca, Cabrera, Conejera, Dragonera e isla del Aire), forman las Islas Baleares. Como ya sabéis muchas de las islas menores, también fueron pobladas por habitantes que se dedicaban principalmente a la pesca y la agricultura y  por tanto sufrían el aislamiento de una manera más acentuada. La “insularidad” siempre ha sido una ventaja para muchos y desventaja para otros. Ejemplos como acudir a un médico, el acceso a una medicina, conocer las noticias de lo que pasaba en el mundo, materias primas que tenían que ser traídas de fuera, etc…

Desde siempre la comunicación entre estas islas estuvo desarrollada por emprendedores locales que con los pocos medios de que disponían trataban de estar conectados con el resto del mundo. En el caso de la isla de Formentera, fueron numerosos los armadores de pequeñas barcas (llauts) que a lo largo de los siglos XIX y XX desempeñaron las labores de correo, mercadería y pasaje. Cabe decir que la industria salinera en Ibiza y Formentera también formó parte del desarrollo en el transporte marítimo de estas hermosas islas.

Hoy quiero hablaros de la barca de pasaje y carga Joven Dolores que navegó durante toda su vida marinera entre Ibiza y Formentera. Fue construida en el año 1965 en los Astilleros de Tarragona por encargo de Josep Serra Ferrer de Formentera, aunque posteriormente pasó a formar parte de Marítima de Formentera junto a otros barcos de la flota, como el Punta Pedrera o Illa de Formentera.

Entró en servicio ese mismo año y la expectación fue muy notable cuando llegó al puerto de La Savina puesto que a pesar de estar construida en madera, este valiente barco tenía capacidad para transportar tres vehículos estibados de manera transversal en la cubierta situada a proa del puente de mando, convirtiéndolo en el primer barco con capacidad para llevar automóviles a la isla.

Ante la ausencia de mareas vivas en el mar Mediterráneo, la altura del barco con respecto a los muelles era casi siempre la misma y con la única variación del calado del barco a plena carga o vacío. La carga de los vehículos era “a la griega”. Es decir, con tablones por un costado a modo de rampa y al muelle, de manera que el vehículo subía por la rampa y quedaba estibado en posición transversal encima de la tapa de bodega. Al caber solamente tres  y teniendo en cuenta que los coches utilitarios de la época no pesaban como los de hoy día, se situaban los más ligeros de desplazar o bien hacia popa junto a la superestructura o a proa junto a la maquinilla del puntal, y en medio quedaba el más pesado.

Las maniobras de carga de vehículos eran todo un espectáculo que ponía a prueba la pericia de la marinería para estibar correctamente la carga.

Este barco ha formado parte de la historia de Formentera y su desarrollo económico incluyendo el auge del turismo.

Son incontables las historias que sucedieron a bordo de la Joven Dolores. Madres que dieron a luz a bordo antes de llegar a tiempo al hospital de Ibiza, mil y una historias de amor con principio o fin, música improvisada a bordo, fiestas de verano, etc. Y es que durante el trayecto de una hora y media había tiempo para mucho.

Luego llegó el turismo y el movimiento hippie de aquellos años. Bandas de música legendarias como Pink Floyd se dejaron ver durante algunos veranos, llevando algunos de sus instrumentos musicales a bordo para componer la banda sonora en aquel rodaje de la película More dirigida por Barbet Schroeder y ambientada en la isla.

Incluso hay un disco inspirado en la historia de esta barca titulado La joven Dolores de la compositora Christina Rosenvinge.

En 1995 la Joven Dolores causó baja en la línea regular Ibiza-Formentera después de 30 años al servicio de estas islas y sus gentes. La aparición de ferries con mucha más capacidad para el pasaje y vehículos la arrinconaron a servicios “lentos” hasta que su explotación dejó de ser rentable. Fue llevada a Denia donde se desguazó una década después y con ella se fue un mito de la navegación de cabotaje entre las islas Pitiusas.

Ilustración técnica: Acuarela

Estudio con rapidógrafo del buque ONDARROA de Naviera Vizcaína.

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Siguiendo el hilo de la entrada que publiqué sobre el MONTE SOLLUBE de Naviera Aznar, esta noche he realizado otro esbozo de la motonave de carga general (de similares características) ONDARROA de Naviera Vizcaína y que forma parte de una serie de estudios proyectados sobre esta naviera vasca. Fue gemelo del BERMEO y ambos se construyeron en La Naval de Sestao en 1964. Un buque que pasó a la historia de nuestra marina mercante a causa de su trágico final en el que afortunadamente ninguno de nuestros compañeros pereció.

Aquí os dejo unos enlaces que cuentan más detalladamente la historia final de este hermoso buque:

Ataque y hundimiento del ONDARROA. Javier Ferrer Arellano

El ataque y hundimiento del ONDARROA. Manuel Rodríguez Aguilar  (Web: Baixamar)